本报告期(2016年11月2日至11月8日),环渤海动力煤价格指数报收于606元/吨，环比下行1元/吨，结束了此前连续十八期上涨的局面。
分规格品看，24个港口规格品中，10个上涨、10个持平、4个下降，表明该地区动力煤价格上涨动力明显衰减;本报告期各种规格品在各个港口交易价格的波动幅度进一步缩小，均在±5元/吨之间。
分析认为，下列几方面因素是促使环渤海地区动力煤市场价格走势出现转变的主要原因：
其一，近期国家发改委等相关部门多次组织煤炭生产、运输、消费企业召开各种专门会议，内容无不围绕抑制煤炭价格过快上涨这一主题进行，而且出台了包括释放产量、增加运量等多项极具针对性的措施和办法，随着这些措施和办法效果的体现，逐渐给当前高位运行的煤炭价格带来压力;
其二，本轮煤炭价格上涨持续时间长、上涨速度快、累计涨幅大，但是目前的超高价格似乎缺乏基本面支持，期间一些非理性因素和行为发挥了一定作用，随着政府部门抑制煤价上涨“组合拳”的祭出，炒作行为和价格虚高开始降温;
其三，11月8日，神华集团、中煤集团与华电集团和国家电投集团在京签订了电煤中长期合同，合同不仅锁定了资源数量，也确定了以基础价格为基准的随市场变化的调整机制。其中5500大卡动力煤在环渤海港口平仓的基础价格为535元/吨，即使按照相关原则调整后的价格，也显著低于当前市场煤价，对本报告期环渤海地区动力煤价格产生负面影响;
其四，11月8日，本来就处于“贴水”状态的期货市场上，动力煤主力合约价格出现“跌停”，也对现货价格造成较大压力。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2016年11月2日至11月8日)，国内海上煤炭运价继续上涨，11月8日的运价指数报收于1189.56点，比11月1日上涨了30.54点，涨幅为2.63%。
具体到部分主要船型和航线，11月8日与11月1日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.8元/吨至53.0元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨1.2元/吨至44.7元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨1.4元/吨至50.8元/吨。(李学刚)
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