【煤市速递】： 今日据市场最新了解，神木近半数煤矿均收到停产环保和安全检查的通知，许多煤矿已经按要求执行停产，煤矿的生产及销售被迫紧急刹车，复产日期没有明确通知。冬季用煤高峰煤矿却不得已停产接受检查，相信这些煤企也是倍感焦急。虽然煤价涨升呼声强烈，但是市场正在酝酿的涨价火苗还没有被正式点燃，煤价暂时仍处维稳状态，但是涨价或将一触即发，只待合适的时机。
坑口煤价反弹 产量跟不上
12月6日，环渤海动力煤价格指数报收于598元/吨。 尽管和此前11月2日年内最高纪录607元/吨相比有所回落，但相较于年初的371元/吨，涨幅仍高达61%。2016年煤价上演的这出逆袭大剧，对于煤炭大省山西的影响显而易见，山西省发改委对媒体表示， 今年9月份，山西煤企实现扭亏为盈，全行业结束了连续26个月亏损的局面。
在煤价飙升、市场躁动的背景下，山西人保持着足够的清醒和冷静。不久前的山西省第十一次党代会上，省委书记骆惠宁强调：无论煤价如何变化，决不能动摇转型决心，必须彻底丢掉再现煤炭十年黄金期的幻想，要坚决跳出以往“市场好时无暇调整、市场差时无力调整”的怪圈。
山西煤炭行业仍处于滚石上山、爬坡过坎的关键阶段。
环渤海动力煤价格指数，是秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格，素有“煤炭价格风向标”之称。今年年初，环渤海动力煤价格指数为371元/吨， 到11月2日，经过连续十八期上涨，创年内最高纪录，达到607元/吨。在煤炭主产地山西大同， 动力煤市场行情走势分化，下水动力煤大同、 朔州地区价格普遍下调5-30元/吨不等；直达煤价格总体以稳为主，局部涨跌互现，北部地区部分煤企价格小幅下调10-20元/吨 ，
“今年以来，煤炭价格的上涨经历了4个阶段：1至3月为平稳期；4至5月为第一个上涨期；6至8月为第二个平稳期；9月至今为第二个上涨期。”在11月初举行的一个行业高峰论坛上，泾渭能源价格中心主任曾浩分析，今年的煤炭，几乎出乎所有人的意料——只用了1年时间就把前四年跌的都反弹回来了，竟然走成一个V字形。
环渤海动力煤价格指数，是秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格，素有“煤炭价格风向标”之称。今年年初，环渤海动力煤价格指数为371元/吨， 到11月2日，经过连续十八期上涨，创年内最高纪录，达到607元/吨。在煤炭主产地山西大同，
山西今年煤炭去产能不动摇
山西煤矿安全监察局局长卜昌森撰文认为，本轮煤炭价格的快速反弹，绝不意味着趋势反转，而是多重因素短暂集中作用的结果。其中的根本原因，不是需求增加的结果，而是供给减少的结果。而供给减少的原因，则主要是去产能、控产量实施276个工作日起了关键作用。 今年前3季度，去产能成效明显。产量降幅大于消费降幅，1至3季度全国规模以上煤炭企业原煤产量24.6亿吨，同比下降10.5%（大于消费降幅8.1个百分点）。
不管是减量化生产还是去产能，山西都走在了全国前列，为煤价回归合理区间，改善市场供需关系，做出了积极贡献。有数据显示，今年前3季度山西省煤炭减产量占到全国的39.3%；截至10月底， 山西主动关闭煤矿25座，退出产能达2325万吨/年，居全国第一位。
山西省发改委数据显示，山西煤炭去产能和减量化生产成效明显，今年1至10月，山西省规模以上原煤产量同比下降15.7%，超过全国5个百分点；10月末，山西全省煤矿企业库存3084万吨，比年初减少1906万吨，下降38.19%。
货源减少 司机煎熬
这几天受折磨的不仅是被迫停产的煤企，还包括拉煤司机群体。好不容易运费有点回涨，许多司机满怀热情准备干完几单就回家过年，接到货源后披星戴月的赶到煤矿，遭遇突然煤矿被迫停产检查的通知，一下有种懵圈的感觉，无奈只能再找货源。
随着内蒙古、府谷等煤矿的大面积停产，只能移车涌入神木境内煤矿，一个货源多辆车争先拉运，车多货少，运费只能往下跌。今日神木店塔至行唐的运费跌至185元，神木店塔至山东淄博的运费跌至310元。
【司机的苦楚】 据司机了解，现在信息部一般给的货源都是标载，而且超载的高速上不去，所以现在相对限载新政前，现在装的吨位少，一趟跑下来利润并没有增加多少，反而有时不如以前。现在到了货源地，空车返城率较高，而且货源并不好找，都得等也是很耽误时间的，最终成本还是增加的。因为今年以来煤价不断强势高涨，货主大多只能在运费上挤压。还有一个现象就是货主不给司机现金只给油卡，加上各种费用苛扣，真正到司机手里的运费少的可怜。拉煤额外花销比较大，来回过磅重量差会被扣钱，装卸工的小费等都会让运费缩水。
来源：中国煤炭市场网 本站编辑：碧海云天