天气转凉，北方传统的供暖季节已经到来，而南方地区电厂日耗也出现小幅增加，11月上半月，北方港口下锚船保持高位，沿海煤市依然紧张。随着天气进一步降温，动力煤供应逐渐偏紧，一旦出现极端恶劣天气，就会影响北方港口正常的装船发运，用户可能出现用煤告急现象，因此，增加煤炭调进数量，并确保今冬供暖不出现问题关系国计民生的头等大事。
根据当前煤价疯涨，造成下游用户采购成本增加的问题，国家有关部委希望通过加快相关铁路局车皮计划的审批，加快产地动力煤发往秦皇岛的速度，提高秦皇岛港港口库存水平，促使秦港库存在11月份，先后达到600万吨乃至800万吨，让市场看到库存快速上升，抑制煤价过快上涨。今冬，伴随着铁路部门的加快发运，环渤海港口库存会回归到正常水平。而煤价方面，受国家打压煤价，增加先进产能投放等因素带动；预计今年12月份，随着交易会的顺利召开，煤电双方就价格问题达成共识，市场煤价也会逐渐走稳。
大秦线恢复正常后，发运能力提高，由日均89万吨提高到125万吨，大量山西优质煤炭灌向煤港；而此时，下游用户需求也在增加，部分沿海电厂用煤告急，拉运积极性高涨。供给和需求均出现增加，加上运输环节发力，带动沿海煤炭市场呈现供需两旺。预计后两个月，北方港口煤炭发运量将有所增加，但增幅有限。从11月下半月到12月底，在电厂和港口库存回升以及国家采取措施应对高煤价的双重挤压下，煤价将出现持续回落；预计到今年年底，煤价会下跌至合理水平。
大秦线检修结束，力争多装快运，沿海煤炭运输机遇再现，一度萎靡了十个月的大秦线和秦皇岛港煤炭运输得到重整旗鼓。铁总提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，11月底达到800万吨。上游方面，山西发煤矿站存煤较多，等待外运。自上月末，大秦线提出每日运煤125万吨的奋斗目标之后，从11月上半月的运输况进行分析，大秦线发运数量较10月份出现20%左右的增加。尽管下游需求不弱，到港拉煤船舶不少；但衔接出现问题，正赶上海上大风、大雾等恶劣气候造成北方港口持续约50小时的封航，港口煤炭发运受阻；为期多天的军演，船舶航行受限制；以上原因相叠加，促使煤炭调进数量高于调出，促使环渤海港口库存有所增加。截止11月16日，秦皇岛港存煤611万吨，较月初增加了164万吨；国投曹妃甸港存煤262万吨,较月初增加33万吨。
冬季是传统的用煤旺季，北方进入取暖季节，需求量增加；而南方地区民用电同样保持增长态势，电厂负荷增加，耗煤量增加。加之西南地区进入枯水季节，水电运行减弱，沿海地区外购电减少，主要依赖火力发电。在煤价保持高位以及铁路运力有保障的情况下，煤炭企业发运积极性明显提高，山西发煤矿站上堆积着大量等待外运的煤炭，预计后期港口货源供应量将进一步增大。
明年春节在一月底，预计一月下旬，随着南方工业企业的停产放假，电厂耗煤量剧减，市场采购量减少，而且电厂日耗都处于低点；加上年初伊始，铁路车皮增加，拉动煤炭供给量增加；会造成北方港口场存急剧上升，煤价下跌压力加大。此外，年初一月份进口煤到货量增多，进口煤对国内煤产生冲击加大。春节过后，二、三月份，正值天气转暖，电厂耗煤量不高，需求平淡。预计下水煤价在明年一季度下跌。
来源：今日头条 本站编辑：碧海云天
