这是一场怎样的激战，让人胆战心惊却又激动万分；这是一份怎样的执着，让人身心俱疲却又废寝忘食；这是一种怎样的见证，让人万念俱灰却最终涅槃重生。
夏日的沈阳，平均气温在28至31摄氏度之间，相较于全国大部分城市的“烧烤模式”而言，此时的沈阳可以说是天高气爽。
但在这座有着"东方鲁尔"美誉的城市下面，有一群人，在50摄氏度的高温下，连续17天408个小时夜以继日的不间断作业，创造了单日掘进21环的地铁盾构记录。这个夏天，他们用自己的汗水和智慧为沈阳的城市轨道交通建设默默做出贡献。他们这群人来自中煤第三建设集团市政工程分公司。
一
一
曾听说沈阳的地铁站很漂亮，今日一见，却是有一见如故之感。
“都说中煤三建干盾构厉害，这次我们一定得干好，决不能丢公司的脸。”
“其他单位都干不了，都趴在那了，这是证明我们的大好机会。”
“再难啃的骨头，我们也要咬着牙给它啃完”
这是沈阳项目部负责人初月朗在动员大会上说的话。
初月朗口中所说的这块“难啃的骨头”，指的是沈阳地铁九号线浑河堡站至奥体中心站区间土建工程项目。
浑河堡站至奥体中心站区间全场1294.934米，区间隧道为单洞单线圆形断面，线路平曲线最小半径为350米。地表环境复杂，管线较多，受施工影响的地表建筑物大多为上世纪80年代、90年代的房屋。盾构穿行于城市干道下方，对盾构姿态，掘进速度、压力平衡、注浆压力、注浆量、二次注浆以及必要时的预加固等方面要求极高。盾构区间属长距离掘进，穿越圆砾、砂砾等地层，砾砂中含泥量较大，水流失很快，盾构机掘进过程中土仓内的温度过高，致使刀盘容易结泥饼，在盾构穿越建构筑物时，更换刀具一般是不容许的，风险太大，手续很费劲，要求盾构的刀盘刀具需具备很好的耐磨性能和防结泥饼的性能，整个过程容不得一丝闪失。
浑河堡站至奥体中心站区间全场1294.934米，区间隧道为单洞单线圆形断面，线路平曲线最小半径为350米。地表环境复杂，管线较多，受施工影响的地表建筑物大多为上世纪80年代、90年代的房屋。盾构穿行于城市干道下方，对盾构姿态，掘进速度、压力平衡、注浆压力、注浆量、二次注浆以及必要时的预加固等方面要求极高。盾构区间属长距离掘进，穿越圆砾、砂砾等地层，砾砂中含泥量较大，水流失很快，盾构机掘进过程中土仓内的温度过高，致使刀盘容易结泥饼，在盾构穿越建构筑物时，更换刀具一般是不容许的，风险太大，手续很费劲，要求盾构的刀盘刀具需具备很好的耐磨性能和防结泥饼的性能，整个过程容不得一丝闪失。
浑～奥区间可谓是沈阳地铁施工建设的一个“拦路虎”，在此之前多家施工单位都以失败而告终，大家可谓“深受其害，寸步难行”。该项目也得到了沈阳地铁公司、监理单位以及社会的各方关注和重视。
“亏损和面临种种风险暂且不说，如果不成功，公司这两年在沈阳地铁市场辛辛苦苦打下的牌子可能就没了。”项目副书记韦宝祥说道。
欲成大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。在某些绝境面前，技术固然重要，但往往信心和决心却显得更为关键。
不成功便成仁，市政工程公司最终还是选择了承建此段工程。
二
事情比预期的还要糟糕。
通过对区间沿线管线、建筑物以及地质等情况进行调查和监测后发现，实际情况与甲方提供的数据出现不符，沿线多出两口水井，造成地下水位严重下降，管线分布错综复杂，需要项目部克服重重困难，规避风险，也因此延迟了盾构始发时间。不仅如此，随着盾构机的始发推进，难题更是接踵而至。盾构机到达加固区1米处，技术人员监测发现，该地层为全断面砂砾，无水，含泥量在10%左右，加固区需加固强度远超出甲方提供数值近40倍。
据知情人介绍，就在一个月之前，由其它同行承建的该区间左线盾构掘进到此处便是面临同样的问题，盾构机刀盘尽毁，整个工程步履维艰，面临崩溃。施工单位找来了多家地铁公司以及相关专家寻求帮助，但最终都是无功而返。整个沈阳地铁建设历史上也没有出现类似情况，没有成功经验可以借鉴。
7月7号晚，施工隧道异常的安静，大家互相凝视着彼此却什么也不说，这一刻，时间仿佛静止了。
盾构机掘进+3环时，各项参数出现异常，推力2000T，扭矩达到极限，螺旋机无法出土，土仓温度上升近50度，盾构施工面临停滞。
任务重，问题难，工期紧，盾构施工面临前所未有的险境。
项目部立刻将此情况汇报给公司，公司紧急成立专项抢险小组，会同公司安监部、技术部以及聘请相关专家前往沈阳，寻求解决之道。经研究决定，立即停机，保护盾构机安全，实行渣土改良。
“干之前知道不好干，但没想到这么难干，一时间心里都没底了。”从事盾构多年的项目总工程师潘国灵回忆道。
项目部根据实际情况，成立应急抢险小组，实行“领导带头，骨干先行，全员出动”的人员配置方案，实行全天候两班倒工作时间制度，集中全部优势资源，迅速投入到抢险作业中。
三
三
七月的沈阳，天空是幽蓝的。而在中煤三建市政工程公司沈阳项目部盾构推进队眼里，七月的沈阳只有黑夜为伴，而那长长的隧道尽头则是他们期待的白天。
“这半个多月，真是付出了太多的辛苦，不过现在想想真的是太值了。”机电副经理武耿在说起这段经历时有感而发。
清晨5点钟的沈阳，整个城市还在熟睡，可是他却早早醒了。
“其实也不是醒得早，只是根本就睡不着，事情没解决，睡不踏实。”项目常务副经理孙柏树说。
早上7点，孙柏树便提前下了隧道，详细了解了晚班作业情况，与潘国灵交接了工作之后，便立即投入了工作，安排部署白班任务，做好安全防范，准备应急物资。这一切对于他而言早已是轻车熟路。
“不仅是我和老潘，项目班子成员都是这样，24小时不离现场。我们不在不放心啊，我们在工人们也能放心，干活也有劲。盾构施工，隧道深处又潮又热，温度高的时候能达到50度，这样的条件，我们不干总让别人干，不合适。”当问起孙柏树为何始终守着现场，为何不交给其他工人干是，他是这么回答的。
而对于潘国灵来说，整夜的抢险作业已是精疲力竭，匆匆吃了个早饭，便睡去了。作为浑奥区间项目总工程师，他的压力可想而知。
9点钟的沈阳，已是一片喧嚣，可是他才刚刚入眠。
四
“很明显，渣土改良是问题解决的关键，可无奈的是你明明知道问题所在，却不知如何去解决，其它单位都是趴在这的,难受啊！”想起刚开始面临的困境，潘国灵竟有些许的激动。
潘国灵介绍说：土压平衡式盾构，其特点是用开挖出的土砂作为支撑开挖面稳定的介质，因此要求作为支撑介质的土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透率小。该地层土壤不能完全满足这些特性，导致盾构机无法作业，所以必须要进行改良，其技术要点是在刀盘前部和泥土仓中注入水、膨润土泥浆、粘土、聚合物或泡沫等混合添加材料，经强力搅拌，改善开挖的土砂塑性、流动性，降低渣土的透水性。纵观目前国内各台盾构机的使用工况，不难发现土质改良技术应用的好坏，对降低工程造价、提高工程施工进度都有着决定性的作用。
项目部立刻成立专门的技术小组，各司其职，凝心聚力，针对“渣土改良剂的功能”、“渣土改良剂的类型”、“泡沫剂的应用”以及“ 高吸水聚合物的应用”等方面，投入大量时间和精力，通过实地考察、反复试验得出效果验证。
通过大量的数据验证，项目部得出了浑奥区间正常掘进时，始发阶段以发泡剂为渣土改良剂，刀盘扭矩、推力较大，以膨润土泥浆和泡沫的混合添加材料为渣土改良剂，推进速度明显提高。浑～奥区间右线盾构施工，发泡剂为渣土改良剂，通过摸索和试验，得出了合理、适用的聚合物改良渣土的配合比，注入高吸水聚合物，解决了螺旋输送机喷涌的问题。
渣土改良已颇具成效。在决定盾构机恢复推进前，项目部召开了复推工作会议。会议部署下一步工作任务，考察了正在掘进或已掘进完成的相邻标段，并结合以往在沈阳地铁2号线13标推进经验，制定了详细的盾构机各项参数控制方案。在盾构机穿越风险源前，把盾构机参数优化到最佳状态，以保证顺利贯通。
五
五
机会往往都是留给坚持到最后的人，不放弃就会出现奇迹。
7月13日，由中煤第三建设（集团）有限责任公司市政工程分公司承建的沈阳地铁九号线浑河堡站至奥体中心站区间土建盾构成功复推。
7月20日，由于管理组织到位以及改良效果明显，盾构掘进在保质保量的前提下，单日掘进21环，创中煤三建单日盾构掘进记录。
8月15日，来自中铁十二局、中国水电六局等多家单位前往沈阳项目部盾构施工现场进行观摩学习。
11月7日，沈阳地铁九号线浑~奥区间全线顺利贯通。
雨已过，天已晴。今日的沈阳显得格外的美。
雨已过，天已晴。今日的沈阳显得格外的美。
初月朗，项目部负责人，为人低调却透露着坚定。从事地铁施工近十年，敢做，能做，有担当。两年前来到沈阳，担任沈阳项目部经理，已带领项目部完成近7项工程。用员工们的话来说，“有初经理在，干的踏实，干的放心。”
韦宝祥，项目副书记，年轻却不失稳重，平易近人。在工期紧任务重的施工情况下，狠抓安全管理，适时开展趣味活动，改善食堂伙食，安抚职工情绪，以实际行动践行“两学一做”，党建工作是做的有声有色，在职工们心中很有威望。
孙柏树，项目常务副经理，憨厚，爱笑，参加工作30多年了。在项目部称得上是老太爷式的人物了，可还是耐不住性子，凡事都要亲力亲为，“干活干惯了，闲不住”这句话他总是挂在嘴边。他说：“抢险赶工期的时候总是睡不好，有时候睡不着了，我总会起来在工地转转，看看我们的工地，我会觉得踏实一点。”
潘国灵，浑～奥区间项目总工程师，为人实在，不善言辞，采访的时候，话不多，却头头是道，技术方面他了然于胸。“干我们这一行的，谁都不欠，可唯独亏欠自己的家人。”七尺男儿，不惧艰辛，可一提到自己的小女儿，话语里满是疼爱与抱歉。
武耿，机电副经理，42岁，却总是不承认自己已经不小了的事实。干活实在，不怕苦不怕累，什么事都抢着冲在最前面。同事们说“凡遇到紧急情况，吴经理总是第一个带头冲阵，自己先摸清楚了，才让别人接手”。
贺钰，28岁，沈阳项目部一名一线工人。浑～奥区间，他奋战在一线，不分昼夜，哪里出现问题，哪里就会有他的身影，与掘进队其他一线工人创造了日掘进环数21环的佳绩。“拿了工资就得干活嘛，再说了领导们都那么卖力的干活，我们怎么好意思不干呢。”，憨厚实在的一个小伙子。
时至今日，笔者可能还是不太明白这些难题是如何解决的，可每每回想起这些人，总有万千思绪，若有所思，不觉想起了魏巍的一篇散文——《谁是最可爱的人》。
本网通讯员：丁 伟 本站编辑：碧海云天